這是"世界航運理事會" (WSC) 一直努力倡導多年; 为了加强海事安全并减少海运过程中的危险，"国际海事组织" (IMO) 修订了海上人命安全 (SOLAS) 公约，规定每个载货出口的集装箱需要在装船之前核实重量 (VGM "verified gross mass"); 這规定具有法律約束力的强制在全球执行，自2016年7月1日起生效。
海运提单或海运货单上的发货人，是提供核实载货集装箱毛重 VGM 的负责方; 发货人负责在装船之前或合理的时间内，将核实毛重 VGM 的信息告知托运人以及码头操作员。
发货人核实载货集装箱的毛重 VGM 有以下方法:
1 完成载货的集装箱进行称重; 或
2 所有的包裹和货物分别称重，包括衬垫、包装和保护材料的重量以及集装箱的皮重。

经核实毛重 VGM 的信息，应该明显地标注在货运文件的一部分：如订舱申请或货运说明，或者单独的文件包括重量证明的声明。声明经核实毛重 VGM 的文件必须由发货人或发货人正式授权的负责人的签字; 经核实毛重和签字可通过电子稿形式发送。
缺少经核实毛重 VGM 信息的后果和惩处：SOLAS公约规定托运人和码头操作员不得装载没有经核实毛重 VGM 的载货集装箱。违反该规定的托运人和码头操作员将受到贸易和运营惩罚，如货物延期和额外费用的产生; 惩罚措施可能涉及重新包装、修改文件、港口逾期费、延期或取消货物等费用。    

請注意以下CIFF天津辦事處在2015年8月27日更新的新港狀況：
在34周，大多数新港出口船只延迟最少一天，并会影响到以后的船期;
有些营运商的货柜/集装箱设备不足，如马士基;
海关进一步恢复工作，但目前还没回复正常;
由于爆炸中心区域的交通仍然受到管制，有一些CY/CFS至今仍没有恢复操作。大多数CY/CFS没有足够的容量装箱/加载，在新港码头闸门造成严重交通堵塞，所以需要更多的时间装载，即使完成通关，仍有可能错过了预定的船只。